被中國“壟斷”的行業(yè)：一個集裝箱的誕生

中國外貿(mào)訂單成長迅速 ，一個集裝箱到歐洲的價格現(xiàn)在是13000+美金 ，比疫情前增長了10倍，市場還是一箱難求。

7月份，大洋定制的第6500個集裝箱新鮮“出爐”！

大洋一直在定制新箱投入到亞歐的業(yè)務(wù)板塊上，到目前為止，大洋集裝箱已達6500+，遍及國內(nèi)外，在亞歐旅途中醒目而亮眼，專屬的大洋Logo氣場十足，凸顯中國品牌的力量。

最近幾十年中國飛速發(fā)展最應(yīng)該感謝的技術(shù)是什么？互聯(lián)網(wǎng)？還是手機？這些都很重要，但是有一個不起眼的小發(fā)明悄悄改變了我們的國運，今天小編跟大家聊一個中國近乎“壟斷”的行業(yè)——集裝箱制造業(yè)。

1.鋼材預(yù)處理及沖壓：集裝箱制造業(yè)對鋼材耐大氣腐蝕性要求嚴(yán)格，大洋產(chǎn)品采用低碳鋼復(fù)合添加金屬元素的設(shè)計，鋼材耐腐蝕性優(yōu)異，而且尺寸精度、板型、表面質(zhì)量、成型性指標(biāo)良好，能夠很好的滿足集裝箱用鋼的使用要求。

2.部件焊裝：零部件焊接成一體，構(gòu)成大框架，運送至總裝。

3.總裝總焊：將底架放置總裝臺上，對各頂角進行角件焊接，前后頂角加強板,蓋頂板,頂板與頂側(cè)粱點焊定位，再進行打磨和修整 。

4.鋪木地板：鋪木地板，彈線，打孔，打木地板螺釘。

5.打密封膠：底橫梁、門檻、前下橫粱、底側(cè)梁與木地板接觸面打密封膠（丁基膠)，地板底中梁上打密封膠。

6.貼標(biāo)與美妝：對箱號標(biāo)，高度標(biāo)，UIC標(biāo)，箱主標(biāo)等其他標(biāo)記圖要求的標(biāo)貼，箱主標(biāo)等大標(biāo)跨過焊縫的需要打上硅膠，防止水進入滲透。

7.光密，水密測試：若箱體透光滲水會造成重大損壞，對集裝箱進行測試檢驗對整個貨物運輸系統(tǒng)的正常有效運行來說，是不可缺少的一環(huán)。
8.出庫晾曬：合格的集裝箱制造完成后也不是直接就能使用的，需要在氣流充足的空曠地區(qū)進行一個晾曬，可讓表明油漆和標(biāo)簽更好附著，散除異味。

中國經(jīng)濟騰飛的第一桶金是靠出口，在中國一無所有的時候就是靠著賣襯衫襪子給國外，攢下了一點家底，七八十年代外貿(mào)行業(yè)突然爆發(fā)，全球化的浪潮席卷了全世界。那在這之前為什么沒有？

主要還是運費太貴（在碼頭的裝卸費用），貿(mào)易的利潤根本不及高昂的運費，裝卸效率也非常低，貨物在碼頭上停留時間比航行的時間還長。直到六十年代發(fā)明了一種神器—集裝箱。

集裝箱有統(tǒng)一的尺寸，碼頭就可以用統(tǒng)一的吊車，統(tǒng)一的擺放，貨物到了港口不用一件一件裝卸，原本需要一星期裝卸的貨物，集裝箱出現(xiàn)后半天就搞定，把整個運輸過程標(biāo)準(zhǔn)化。

紐約港在1964年有 140名萬工人，集裝箱發(fā)明十年之后工人數(shù)量降到十二萬人，剩下不到十分之一，但是他的貨運量卻大幅增加，這樣一個大鐵盒代表的不僅僅是一個包裝，更重要的是一整套標(biāo)準(zhǔn)化的因素體系，各國就靠著這樣的體系，開始轟轟烈烈的全球化貿(mào)易。

改革開放也恰好趕上了集裝箱普及的時機，從六十年代發(fā)明集裝箱到今天國際貿(mào)易組合翻了六十五倍，中國快速融入了國際貿(mào)易體系，中國的產(chǎn)品也靠著集裝箱運輸遍及全球。

所以說沒有集裝箱，就不會有全球化的貿(mào)易體系，也就沒有中國外貿(mào)裝備的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在中國基本“壟斷”了集裝箱市場，中集集團1982年成立，96年一年就制造20萬個集裝箱，成為了全世界最大的集裝箱制造商，一路領(lǐng)先至今，大洋多批次的集裝箱都是通過中集集團制造。

現(xiàn)在全世界超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都由中國生產(chǎn)，今年第1季度就生產(chǎn)了58萬個集裝箱，占了全球總量的42%，絕對是集裝箱行業(yè)的龍頭企業(yè)，而且排名第二的東方國際和第三新華昌也都是中國公司，中國制造業(yè)雖然強大，但像這樣幾乎壟斷一個行業(yè)還是少有的。

那中國是怎么一步一步統(tǒng)治了集裝箱這個行業(yè)的呢？看似簡單的一個集裝箱，背后到底隱藏了怎樣的實力？

中國生產(chǎn)的全球90%成以上的集裝箱，原因不光是制造水平高，更是因為中國自己就是最大的商品出口國，需要很多的箱子裝貨，而國外不需要這么多集裝箱。集裝箱的生產(chǎn)難度并不大，中國能統(tǒng)治這個行業(yè)表面上看是材料足夠便宜，中國是全世界最大的鋼材生產(chǎn)國，產(chǎn)量占全球的55%。

有一個段子說：全球鋼鐵產(chǎn)量中國第一，河北第二，歐盟第三，河北瞞報產(chǎn)量第四?，F(xiàn)實雖沒有這么夸張，但是中國的鋼材產(chǎn)能之強大，價格之低，讓我們在相關(guān)行業(yè)有著很大的成本優(yōu)勢。

不過最近幾年為了保護環(huán)境一直在淘汰落后的鋼鐵產(chǎn)能，生產(chǎn)非常克制，與越南，馬來西亞相比中國已經(jīng)沒有太大的成本優(yōu)勢了。之所以還能繼續(xù)保持行業(yè)壟斷，真正的原因就是中國是唯一的源頭需求國。

從去年開始全世界的生產(chǎn)都在減緩，很多工廠停工，中國出口卻逆勢增長3.94%，幾乎以一國之力保住了全球的生產(chǎn)秩序穩(wěn)定，靠著強大的產(chǎn)能，給全世界供應(yīng)緊缺物資，這需要購買大量集裝箱裝貨。

海外的情況剛好相反，滿地都是空箱，目前美國洛杉磯海岸滯留了幾萬個集裝箱，澳大利亞的港口滯留有5萬多個集裝箱，英法等多國的港口都被空箱子堆滿了，全世界各個港口空降的數(shù)量是平常水平的三倍。

疫情原因國外港口卸貨能力根本趕不上中國出貨的速度。歐美各個港口都出現(xiàn)了擁堵，原本不需要進口的物資，現(xiàn)在也得從中國進口了，因為停產(chǎn)停工，國外沒有太多的貨物賣給中國，所以從中國出去的集裝箱基本有去無回。

平均每運出去三個箱子，只能收回來一箱子貨。所以船公司和貨運代理不斷的買新集裝箱，只有這樣才能不耽誤發(fā)貨，國外港口的空箱子堆著沒人要，國內(nèi)的集裝箱供不應(yīng)求。在這樣的情況下，國外哪家公司再去生產(chǎn)集裝箱，基本等于在沙漠里賣沙子。

所以這個簡單的集裝箱，看起來是誰都能造，實際上只有中國能造，這就是從需求端形成的強勢壟斷。歸根結(jié)底中國集裝箱行業(yè)超強地位是因為外貿(mào)行業(yè)的全面崛起，現(xiàn)在已經(jīng)開始進入了屬于中國的自由貿(mào)易全球化時代

隨著“一帶一路”建設(shè)和中歐班列的推行，中國的外貿(mào)和物流運輸行業(yè)非常值得期待。

集裝箱看似簡單粗略，它的生產(chǎn)過程卻意想不到的細致，感謝辛勤工人為我們制造的優(yōu)質(zhì)集裝箱。集裝箱的每一道工序嚴(yán)格精密，通過層層把關(guān)，最后出現(xiàn)在亞歐大陸的軌道上，大洋集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱，規(guī)格品種多樣，能滿足各種運輸需求。

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